CRÓNICA DE LA ACTUACIÓN DE SUPER AMIGUI EN EL GP DE CANADÁ

Entretenido y movido GP el de Canadá, como siempre, en el que se han podido ver emocionantes golpes tácticos, polémica, cambios de liderazgo y por desgracia, abandonos, como el de P. Martínez de la Rosa. También se han visto estrategias distintas entre los equipos punteros.

En la porra, ha habido de todo, ya que por una parte, hay mucha gente que ha conseguido muchos puntos, y también hay muchos que han puntuado muy poco. Esta gran diferencia de puntuaciones ha provocado algunos cambios en la clasificación. No en la cabeza, sino por la zona intermedia. Destacar el resurgimiento de los Grip y la confirmación que Carromato F5, después de su reestructuración, tras ponerse segundos se perfilan como una de las escuderías candidatas a batir los invencibles Nakapijama. También hay que destacar que Super Amigui ha realizado la mejor actuación de su historia, y ha batido todos los récords que tenía de puntuación hasta el momento, aunque solamente nos ha valido para quedar en tercera posición.

A nivel individual, _Gaizka_ y Mariaansj se han llevado el gato al agua, con unos excelentes 13 puntos, después de acertar la pole y los cinco primeros clasificados, que se dice pronto, y más en un GP tan loco como el que se ha vivido. Ayrton_Hill se ha llevado la medalla de bronce, con 11 puntos, un excelente resultado que lo sitúa tercero en la clasificación individual. En cuarta posición del GP encontramos a TakumaSato, que al acertar el podio y el séptimo clasificado, consiguió 10 puntos, un récord para el piloto en toda su trayectoria, la mayor puntuación lograda hasta el momento. En la parte negativa, de los 121 pronósticos, solamente 85 han conseguido algún punto, lo que ha motivado numerosos "roscos" y grandes cambios en la clasificación.

Pero vayamos por partes. La historia empieza el viernes...

... TakumaSato consigue encontrar a sus mecánicos perdidos en el Gran Bazar de Istambul. Los rescata y los lleva a Canadá, pero en el camino éstos pierden el manual de instrucciones de cómo se tenía que montar el monoplaza de la escudería. La cosa pintaba muy mal...

Por otra parte, la gente de Grip, que hasta el momento habían hecho unos resultados muy pobres debido a que sus monoplazas no se adaptaban demasiado a los circuitos, vieron que en Canadá, un circuito con características muy especiales y con muy poca adherencia, sus monoplazas dominaban claramente en los entrenamientos libres del viernes, gracias a disponer de grip extra. En una vuelta le sacaron 1:05:220 al monoplaza siguiente. Esto les hacía partir como favoritos.

Los mecánicos de Super Amigui empezaron a montar los monoplazas, al azar, sin saber cómo se hacía, ya que no tenían manual, con tan "mala" suerte que, por pura casualidad, dejaron un monoplaza super-competitivo. Lo malo es que no recordaban cómo lo habían hecho.

Necesitábamos más juegos de neumáticos, porque vimos que se degradaban muy rápido. Así que nuestros mecánicos se fueron a hablar con los de Horo Rosso, y se jugaron al poker los neumáticos. Como nuestros mecánicos, tras la experiencia de Montecarlo, son unos megacracks en esta disciplina, consiguieron todos los juegos de ruedas de los Horo Rosso (aparte de su ropa y otros enseres, pero esto ya es otra historia), y éstos tuvieron que hacer la carrera con las ruedas de un carrito de golf que encontraron por allá. De ahí su pobre resultado (1,3 puntos).

El sábado, en la clasificación, hubo dos grupos de estrategias de neumáticos: los que escogieron blandos y los de duros. Los primeros consiguieron la pole, mientras que los segundos, en principio, en la carrera tendrían ventaja. Ejemplos de pilotos con blandos son Ayrton_Hill, Gladiatorr, Manolo Castefa, etc... Pilotos más conservadores fueron Rocky33, TakumaSato, Euskal_F1, etc.

El domingo, en la carrera, los pilotos con neumáticos blandos empezaron dominando, pero pronto sus neumáticos empezaron a degradarse y comenzaron a perder posiciones. Pero hubo la sorpresa, los pilotos con neumáticos duros también empezaron a experimentar problemas, por lo que fue un ir y venir en boxes. Tanto fue así, que muchos se quedaron sin neumáticos de repuesto, lo que les hizo perder muchas posiciones.

Grip ya había sacado 32 vueltas de ventaja a sus rivales cuando hicieron el único cambio de neumáticos. Detrás, había una fuerte lucha entre Ayrton_Hill y TakumaSato. El primero se fue destacando gracias a su fina conducción, conservando neumáticos y sin paradas en boxes, mientras que el segundo, después de 5 paradas, consiguió la cuarta posición. Muchos pilotos se estrellaron contra el muro de los campeones, entre los que cabe destacar a Danielo, gargamel y loboibérico, entre otros.

ToraTakagi realizó 9 paradas en boxes gracias a disponer de tantos juegos de neumáticos de reserva y, junto a Gladiatorr, se marcó una difícil Vuelta Rápida hacia el final de la carrera (Gracias, Kubica!!!).

Excelente resultado para nuestro primer piloto, récord particular en puntos, que lo catapulta a las posiciones 10-15, en plena lucha directa por el campeonato, y una nueva Vuelta Rápida para la segunda piloto, lo que la pone en plena lucha por el título de "Fastest".

Nuestra escudería ha conseguido la mejor puntuación de toda su historia. Los responsables han declarado, en la sala de urgencias tras sufrir un infarto: "AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAARGH"!!!

Los mecánicos están siendo sometidos a tratamiento a base de hipnosis para que traten de recordar cómo montaron el monoplaza.

Al final, cava, pisco y sake para todos por el excelente resultado récord jamás conseguido por nuestra escudería. Además, nos ponemos en octava posición y, lo más importante, hemos superado a los Horo Rosso, que era el primer objetivo de esta temporada, tras ser batidos por ellos el año pasado.

La escudería amiga Super Laguna esta vez no ha tenido una gran actuación: han conseguido únicamente 3 puntos, por causa de problemas mecánicos con las nuevas evoluciones de su monoplaza, unido a que no eligieron la mejor estrategia en cuanto a neumáticos, pero ya llegarán actuaciones mejores, seguro.

En Valencia esperamos estar en buena condición para seguir remontando posiciones, suponiendo que los mecánicos consigan recordar cómo han montado el monoplaza.